据英国伦敦德鲁瑞航运咨询中心2006年7月份报告，自2005年以来，全球永泰集装箱船舶供应量已经超过需求量，大约还有1200艘各种类型的永泰集装箱船舶即将竣工并交付使用，永泰集装箱运输市场供需两者之间的缺口将继续扩大。即使其中一部分新造永泰集装箱船舶用来替补被淘汰的老龄船舶，今后几年，超过市场需求的永泰集装箱船舶运力净增已经成为定局，因为大约150艘在建的超大型和特大型永泰集装箱船舶的8000TEU以上的单船运力远远超过被其替代的老龄永泰集装箱船舶永泰集装箱问答。
值得注意的是，能够容纳8000TEU以上的单船运力的巨型永泰集装箱船舶的世界港口码头不多，而且那些自以为是深水港口的码头也经常出现拥堵情况，这些都在一定程度上消化了一部分过剩的运力。
当前的问题还不止是永泰集装箱船舶运力或者舱容过剩，一些国际永泰集装箱运输经济学家指出，不少贸易航线上的长期永泰集装箱贸易运输不平衡现象没有消失，反而在扩大。某些航线的永泰集装箱运价从原来的猛涨变成平衡，甚至下降永泰集装箱远洋运输面临船多货少之忧。。2004年至2005年，世界燃油价格上涨18%，而港口永泰集装箱码头经营费平均上涨14%，托运人付出不少，而远洋承运人也为卡车运输和铁路运输支付更多的服务费用。大部分永泰集装箱运输市场分析家认为，泛太平洋贸易航线年进口永泰集装箱量将明显低于2005年永泰集装箱问答，。今后两年泛太平洋贸易航线的永泰集装箱船舶运力过剩难以全面克服，永泰集装箱运价必将下跌。
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